Musiałbyś poprowadzić osobne zasilanie dla świateł bezpośrednio z silnika z jednego z żółtych przewodów. Włączenie świateł drogowych/mijania zrealizować poprzez przekaźnik. Dodatkowo od światła drogowego/mijania będziesz musiał odłączyć dotychczasową masę (minus) i poprowadzić do kostki łączącej wiąchę silnika z wiązką ramy do drugiego żółtego przewodu. Przekaźnik wysterujesz z przewodu w wiązce włącznika świateł, który oryginalnie łączy się z przełącznikiem świateł (jest koloru niebiesko-białego).

Ominąć owszem ale nie wypieprzać. Jak wywalisz regulator to może i będzie te 70V. Ten regulator i tak zwiera wszystko do masy także tam napięcie nie pospala żarówek. Proponuję najpierw sprawdzić poruszane zagadnienie w praktyce a nie opierać się na osobistych domysłach.

Ostatnio edytowany przez vxproplus (16-12-2014 21:43:44)

Chodzi mi o to, że nadmiar napięcia jest zwierany do masy. Napięcie powyżej 14.6 V (zależy jaki się trafi regulator) jest tracone w postaci ciepła na cewkach w silniku dlatego napięcie przed czy za regulatorem będzie podobne (spadki na diodach w regulatorze, niższe wartości napięć skutecznych dla prądu zmiennego).

Jak u siebie mierzyłem to przy maksymalnym obciążeniu było 7A co daje około 90W przy 5500 obr/min w przypadku sześciocewkowego stojana. Wydajność prądowa rośnie wraz z obrotami tylko do około 5500 obr/min. Na dwucewkowym jest dużo gorzej nie mam wyników z pomiaru ale podejrzewam, że ledwie połowa tego co daje sześciocewkowy z tego względu, że dwucewkowy wykorzystuje tylko połowę okresu napięcia dlatego przy dwucewkowym nie ma nigdy świateł z akumulatora. Żarówka 55W daje radę jak jest jeżdzone dużo w trasie i zamontowane podświetlenie na LEDach. W mieście stojąc często na obrotach jałowych, włączonym światłem przednim 35W, pozycje 2x5W + podświetlenie, na hamulcu 21W i jeszcze z włączonym kierunkowskazem 10W jedna strona (załóżmy, że kierunkowskaz pali się tyle samo czasu co pozostaje zgaszony wtedy to daje pobór energii jak włączona ciągle jedna żarówka 5W) u mnie dochodzi jeszcze jeden (powinny być dwa ale skąd prądu nabiorę ) elektrozawór LPG około 12W i wtedy z 14V szybko robi się 11V bo wszystko razem wzięte bierze z 80W. Czasem stojąc na skrzyżowaniu pod górkę wolę odpuścić hamulec i pomęczyć się, żeby mi router nie uciekał niż ma katować się akumulator. W skrócie - ładowanie w tych silnikach to jeden wielki śmiech na sali.

Ostatnio edytowany przez vxproplus (19-12-2014 14:53:39)

Wpiąłem się z amperomierzem w "pierwotny" obwód regulatora. Regulator w routerze jest typem regulatora stratnego czyli nieważne czy w obwodzie "wtórnym" czyli za regulatorem jest obciążenie w obwodzie pierwotnym będzie płynąć prąd. Na jałowym miałem coś koło 2A potem w miarę liniowo aż do 5500 obr/min gdzie prąd przestawał rosnąć. Cała zasada regulacji opiera się na tym, że co nie zostanie wykorzystane to będzie zmarnowane żeby utrzymać poziom napięcia 14,6V. W drugim moim motorze miałem w zegarach wskaźnik napięcia i dodatkową lampę na żarówkę H3 55W z tym, że świeciła tylko jako długie i zamiast tego w ori lampie także dawało to radę w trasie, na światłach przecież nie stoisz paląc długie światła także z ładowaniem nie było aż tak tragicznie. Patrząc wówczas na wskaźnik podczas jazdy z zapalonym długim napięcie osiągało max czyli 14,6V przy 5000 obrotach. Ogółem myślałem coś żeby wypierniczyć oryginalny regulator i zbudować coś własnego na przetwornicy DC/DC i dać aku o pojemności z 9-10Ah.

Ostatnio edytowany przez vxproplus (19-12-2014 20:05:02)

Można jeszcze prościej. Na przewodzie, na którym mamy bezpiecznik można dać diodę podłączoną katodą do akumulatora a anodą w stronę instalacji. Wtedy w całej instalacji napięcie będzie zależne od obrotów, będzie ładowanie i odpalimy z rozrusznika. W tej sytuacji mamy to co zaproponował kolega ReallY oraz możliwość palenia sprzęta z rozrusznika.

Właśnie spaliłem regulator napięcia w routerze i będę chciał założyć przetwornicę DC/DC obniżającą (buck) na układzie XL4016. Ta przetwornica pracuje przy prądach do 8A i napięciu wejściowym do 40V. Prądowo powinna wystarczyć bo prąd powyżej 7A powoduje przysiadanie napięcia na prądnicy routera. Przetwornicę można zabezpieczyć przed nadmiarem napięcia (gdy wystąpi nagły zanik obciążenia prądnicy) np. transilem.