wyprowadźcie mnie z błędu jeśli się mylę, ale wydaje mi się że lifan jest przeznaczony do pitbike'ów, co za tym idzie, on głównie ma pracować w raczej górnym zakresie obrotów przy dość niskich prędkościach. Druga sprawa to nie widziałem chłodnicy w każdym z tych pitbike, jeżdzą i żyją

zbędna sprawa moim zdaniem, zrobiłem już 550km bez chłodnicy i nie mam zamiaru kupować, chyba ze na przyszłe wakacje jak faktycznie będzie mega gorąco, przy czym jeśli już, to będę myślał nad jakimś termostatem do tego

Wiem o tym wszystkim, też potrafię korzystać z google. Chociaż niekoniecznie korzystam z translatora ("wyporność 50cc" ). Skoro już wspomniałeś o tym, że w Angole pakują to do Hondy jako tani zamiennik...  nie tylko tam, w Anglii i Stanach  ten silnik pracuje w customowych kosiarkach, przeróżnych wymyślnych innych urządzeniach, na Youtube jest gość który wsadził Lifana do wózka dla niepełnosprawnych a nawet stacjonarnie w agregatach prądotwórczych. Chłodnicę oleju widziałem tylko max w 2 przypadkach.

Ostatnio edytowany przez shaggy87 (29-08-2015 14:10:47)

To teraz ja dorzucę swoje spostrzeżenia odnośnie chłodnicy w pojemności 110 ccm. Ponieważ ja akurat czasami, zwłaszcza w okresie wakacyjnym jak urlop pozwala jadę w dalsze trasy to oczywiście chłodnica wydaje mi się jak najbardziej przydatna. Ostatnio tutaj gdzieś czytałem że w naszym silniku jest wystarczająco dobrze chłodzony cylinder i głowica. Otóż miałbym co do tego wątpliwości choćby ze względu na usytuowanie w naszym przypadku cylindra i głowicy. Wystarczy spojrzeć od przodu lub całkiem z boku na nasz poziomy silnik zamontowany w ramie... Jak to bardzo ładnie widać, głowica i cylek jest praktycznie całkowicie schowany za kołem i błotnikiem, więc powietrze może mieć problem z odpowiednim chłodzeniem naszego silnika. Natomiast przy założonej chłodnicy gdzie najczęściej jest ona przykręcona do otworu mocującego klakson jest wystawiona już ponad błotnik i między lagami powietrze spokojnie może dotrzeć do chłodnicy i schłodzić krążący w niej olej. Przy silniku pionowym tylek i głowica jest już fabrycznie wyżej i powietrze ma swobodniejszy dostęp do chłodzenia.

Kurcze jak zdejmowałem bagażnik to wysunąłem tylko lekko te 2 śruby co trzymają błotnik przy okazji:) a że bagażnika nie montowałem to zapomniałem o śrubach i jeżdżę sobie zadowolony:) dziś chce jechać do pracy i szok dlaczego ten błotnik jest tak blisko koła:D patrze a tu śrubek nie ma:D dobrze że błotnik trzyma sie jeszcze na 2 śrubkach bo nie miałbym całego tyłu hahaha

zębatki mam 16/41 i łańcuch wzmocniony założyłem firmy CHoho 428H , bo ten co był standardowy to już przy 110 musiałem co chwile naciągać i jaki był mój szok zawsze jak skracałem łańcuch to wybijak młotek i szło a w tym wzmocnionym najpierw musiałem szlifierką tego nita zjechać bo jak waliłem wybijakiem to nawet nie zarysowało nita Wiem pewnie polecą hasła żeby kupić rozkuwacz  do łańcuchów hehe

Ostatnio edytowany przez sluzopator (04-09-2015 09:30:08)

Ja właśnie kupiłem rozkuwacz do łańcuchów i naprawdę nie żałuję. Wolałem tak zrobić, ponieważ nie mam garażu gdzie mógłbym porządnie sobie urządzić warsztat, żeby np używać imadła do rozkucia łańcucha. Wydaje mi się że wydanie 70 zł na rozkuwacz dzięki któremu spokojnie udało mi się rozkuć i zakuć łańcuch, a próba z imadełkiem spełzła na niczym.

To ja się wypowiem. Mało ludzi wie jaka wielka jest różnica pod względem chłodzenia w 50/72 a 110. 50 dokoła tulei cylindra ma bardzo, ale to bardzo dużo żeliwa, 110 ma już go bardzo mało, gdyż rozstaw szpilek zostaje taki sam i nie ma co służyć za radiator, a tlok jest naturalnie większy, także większa powierzchnia trze o cylinder i mocniej nagrzewa.

Też mam chłodnicę z zakuwanymi wężami, moje mają aż 40cm, dostępne są wersje na allegro z wężami chyba 20/21cm. Wystarczy założyć chlodnicę tak, że węże przykręca się do niej od lewej strony (z punktu widzenia jakby się siedziało w pozycji kierowcy). Jutro mogę Wam podsunąć fotki jak to wszystko jest zamontowane.