Jakieś pomysły? Na sumieniu mam jakość oleju (lany był zawsze zwykły samochodowy 15W40 przeważnie lotosu lub orlenu) i ustawienie gaźnika. Czy głowica mogła od tego się zużyć. Zastanawia mnie jak smarowane są prowadnice i trzonki zaworów jeżeli uszczelniacze nie pozwalają w normalnych warunkach przedostać się tam olejowi. Czyżby chodziło to na sucho?

Mam przekonanie graniczące z pewnością, że przyczyną nadmiernego ubywania oleju było zużycie w znacznym stopniu prowadnic zaworowych. Silnik otrzymał nową głowicę i póki co pracuje bez zarzutu. Chciałbym wiedzieć na przyszłość jak ustrzec się przed ponowną wymianą głowicy po tak krótkim okresie eksploatacji.

U mnie obydwa chodziły sobie jak chciały a objawiało się to intensywnym kopceniem, szybkim tempem ubywania oleju i raptownym przyrostem mocy od około 5000 obr/min i na zawołanie strzelał w tłumik (to akurat zaleta była) jak puściło się gaz przy tych 5000 nawet na luzie.