Podstawowe pytanie; palisz go z ssaniem czy bez?

Stary troche rzeczy może to powodować.Źle ustawiony gaźnik,luźny łańcuszek rozrusznika,zawory do regulacji,może jest przytarty,sprawdź czy szpilki cylindra są dokręcone jeśli nie dokręcaj po ukosie każdą z osobna a wogóle to bierz ten wehikuł i wpadaj do mnie zrobi sie póki pogoda jest hehe.Pozdro stary

A jakie masz wolne obroty? Bo u mnie na 1.5 k (jak już się rozgrzał) miał problemy z odpaleniem. Po ustawieniu około 1.8k jest lepiej. Nie wiem czy u ciebie to pomoże ale spróbować można (tylko na ciepłym ustaw)

Ostatnio edytowany przez mateo96n (25-10-2014 13:38:07)

Mnie zawsze interesowało jak duży luz zaworowy musi być żeby silnik nie odpalił. Miałem okazje sprawdzić - Zobaczcie (oczywiście silnik zimny) : http://youtu.be/__MO_behBEM

Może po prostu gaźnik masz przytkany. Swojego czasu miałem to samo tyle, że przy 5500 obr/min to pomogło założenie większej dyszy. Wszystko wskazuje na to jakbyś miał trochę za ubogą mieszankę. Nie wiem na ile jest to prawdopodobne ale robi się coraz chłodniej a chłodniejsze powietrze jest gęstsze co może pogłębiać objawy zubożonej mieszanki. Spróbuj dać ssanie do połowy podczas jazdy ta "turbodziura" powinna zaniknąć jeśli to jest to o czym mówię. Co do luzu to racja kiedyś odkręciła mi się śrubka od regulacji i wypadła całkiem z tej dźwigienki i sinik chodził tyle że miał mocy może deczko mniej mocy.

Ostatnio edytowany przez vxproplus (25-10-2014 18:28:03)

Filter paliwa sobie załóż i co jakiś czas tak z raz na miesiąc upuść trochę (z 10 ml) paliwa z komory pływakowej śrubką na dole gaźnika. Na dnie lubią się zbierać różne paprochy i woda. Od stożka mogą się zatkać dysze powietrzne ale to są naprawdę rzadkie przypadki, za to pierścienie tłokowe się bardzo szybko zużywają. Ssanie stopniowo podczas jazdy zamykaj. Na tyle musi być otwarte, żeby silnik pracował normalnie i się nie dławił.

Z racji że mój ostatni post w tym wątku był dosyć dawno pozwolę sobie na post pod postem,
Winowajcą były zawory, pod ssący nie dało się włożyć szczelinomierza 0,05m, więc ustawiłem go jak trzeba, wylotowy, spokojnie w niego włożyłem 0,1 i miał luz, więc tutaj skróciłem przerwę, efekt, motocykl znów pali od pierwszego kopa jak i z rozrusznika, zostawiłem go na 5 godz. w spokoju, i znowu, bez problemu zapalił i trzymał obroty, najcięższy sprawdzian będzie jutro o 5 rano przed pracą Gdy zapali przy około 2 stopniach to znaczy że usterka naprawiona.