98 mi się trochę nie podoba bo drogie, nie wiem jaki mam tłok bo go nie montowałem. A jak będzie wyglądało zużycie części?

Gaz LPG ma 110 oktanów i samochód idzie na nim gorzej jak na bezołowiowej 95. Liczba oktanowa to po prostu odporność paliwa (benzyny) na spalanie stukowe. Im więcej oktanów ma benzyna tym łagodniej się spala. W praktyce, dla silnika przystosowanego dla benzyny 95, zasileniu go benzyną 98 oktanów i nie przyśpieszeniu zapłonu, oznacza nawet obniżenie mocy.

Co do suchości paliw wątpię, żeby gaz LPG był bardziej "wilgotny" czy też zawierał więcej substancji smarnych od 110 oktanowego paliwa lotniczego. Dla silnika 4-suwowego nie ma to akurat znaczenia bo jeśli jeździ na gazie tyle samochodów i silniki się nie rozpadają (pomijam instalacje gazowe "regulowane" przez różnych druciarzy).

Zwiększenie stopnia sprężania zwiększa sprawność silnika czyli spalając tę samą ilość paliwa odda więcej mocy użytecznej na wale kosztem mocy traconej na grzanie się silnika.

W tym miejscu chciałbym obalić powszechnie panujący mit, że paliwo o większej liczbie oktanowej powoduje jakiś wzrost mocy w seryjnym silniku i nawet może spowodować obniżenie jego trwałości.

Edit: 139FMB ma spory zapas jeśli chodzi o liczbę oktanową bo minimalna wynosi bodaj 91. Po zwiększeniu stopnia sprężania minimalna liczba oktanowa wzrośnie. Trzeba by bardzo mocno podnieść sprężanie żeby była konieczność lania 98 do baku.

Ostatnio edytowany przez vxproplus (29-09-2015 23:02:58)

Przy tej głowicy (hemi) bardzo ciężko o podniesienie stopnia sprężania do takiego poziomu, iż konieczne byłoby stosowanie 98 oktanowej benzyny.