Wow, jak za 900 zł to trafiłeś idealnie

Na żywo jeszcze lepiej, postaram się coś cyknąć na dniach

Stosowałem różne patenty i szczerze mało który się jakkolwiek sprawdził. Najskuteczniejszy do tej pory to.. mocna taśma izolacyjna na przejściu śruby z gładkiej powierzchni na gwint, tam gdzie opiera się silnik i idealne wycentrowanie tego, a między silnik i ramę miękka guma z dętki, najważniejsze żeby śruba nie leżała bezpośrednio ciężarem na ramie i to póki co sprawdza się najlepiej.
Inne z cyklu "poprawianie po Chinczyku" :
Śruby w większości oznaczone jako 8.8 to nie wiem według czego ta twardość, bo to z gównolitu jest zrobione, wymienione na twarde porządne, gdzie trzeba podkładki sprężynowe, nakrętki samokontrujące etc, małe rzeczy z dużym efektem Hamulec na tył siedział na jakiejś luźnej tulejce, nie wiem czy to tak orginalnie jest, na to wyglądało. Zrobiłem metalowo-gumową tuleję gdzie za oś tulei robi sama wajcha, a przez niego przechodzi twardy wąż z krótkiego obiegu Forda, pasuje jak ulał i pracuje bez luzów idealnie jeszcze się pobawię, codziennie coś dłubię z doskoku.

Ostatnio edytowany przez shaggy87 (12-05-2015 18:43:34)

Sprężynową daję pod nakrętkę. pod samokontrujące nie, to chyba logiczne. Po urwaniu się śruby w dolnej półce, poszły śruby przelotowo z nakrętką a pod nią sprężysta podkładka. Wydaje mi się to pewniejszym rozwiązaniem od niepewnego gwintu. Samokontrujące poszły na śruby silnika, bez podkładek. Jak dotąd żadne z połączeń po 500km nie zluzowało się ani odrobinę. M10 dokręcam 45nm, M8 25nm

Ostatnio edytowany przez shaggy87 (13-05-2015 00:13:55)

Gratuluję zakupu - serio uważam, że to okazja. Być może tańszy był, bo rama bez sanek pod silnikiem...

Ale zmielona, dziwne że w ogóle na tym jeżdziło

Moja zębatka zdawcza co miałem fabrycznie (13 z) była zmieniana bo była dość mocno zużyta, ale na pewno nie była w takim stanie jak ta Twoja. Swoją drogą to na tej mojej zużytej już zębatce jeszcze przynajmniej kilkadziesiąt może ponad 100 km jeszcze zrobiłem. Obecnie przy 110 ccm mam zębatki 16/41.

Tam głównym problemem w napędzie po zakupie był łańcuch. To ogólnie więcej stało niż jeździło, nie był jakiś zaniedbany czy skatowany, ale postój mu nie bardzo wyszedł na dobre. Łańcuch był sztywny jak cholera, niektóre ogniwa ciężko było w ogóle poruszyć Na dzień dzisiejszy wszystko ogarnięte i gotowe do bezstresowej eksploatacji. Olej zalałem nie do końca taki jak chciałem, ale już mam nagranego motula, na następną wymianę bedzie. Teraz wlałem shella 4T 10w40.

Tommy29 napisał:

Obecnie przy 110 ccm mam zębatki 16/41.

Oni to fabrycznie wkładali jak popadło, czy są inne przełożenia w skrzyni? U mnie była naklejka 13/49 a faktycznie było 12/52