ja dzięki poradom z tego forum uniknąłem spadnięcia łańcucha dzięki wielkie bo fabrycznie był luźny i tak se jeździłem , dobrze że ktoś to zauważył , bo nowy motorek i pewno szybko by coś się poknociło.

Kiffle wujek dobra rada, dbamy o łańcuch!
Pilo szczerze mówiąc mam mieszane uczucia, na pewno plusem jest to że jak kręcę w trasie prędkościomierz na maksa to nie telepota nim aż tak jak przed zmianą. Ale ogromnym minusem jest że teraz jest mniej elastyczny, troszke zajmuje mu przyśpieszanie już nie mówiąc otym jak zachowuje się we dwie osoby ale jak już się rozkula to jest dobrze. Nie spodziewałem się po prostu, że jeden ząb więcej zmieni aż tak bardzo charakterystykę. Ogólnie spotęgowało to wrażenie, że powinienem ten gaźnik wymienić bo coś zdławiony mocą jest skoro na forum polecają 15/52 to u mnie podejrzewam byłoby to nie do przyjęcia.

Jeszcze tak z planów, jak uda mi się dorwać jakiś sensowny komplet uszczelek to zabiorę się za mechanizm zmiany biegów. Zajrzę też do czujnika biegów bo coś szwankuje, podejrzewam że łańcuch go uszkodził ale być może uda się go uratować.

Widzę jakiś odzew w temacie co mnie cieszy, to jakoś się odwdzięczę. Mała sesja 23.02.15r, jeszcze przed uszkodzeniem zębatki a widać już tam jak łańcuch opada jak koniowi wiecie co.

Spoiler:

Link do galerii: http://phototive.com/gallery/1066/230315r/

I sesja z dzisiejszego dnia w tym samym miejscu co poprzednie zdjęcia. Widać tu już odmalowany tłumik z którego jestem średnio zadowolony, zabierałem się do tego jak do jajka a i tak wyszło że malowałem przy 9 stopniach, na otwartym powietrzu w dość wietrzny dzień. Ale powłoka wydaje się być ok, myślę że wytrzyma do końca sezonu. Na zdjęciach widać znów luźny łańcuch, naciągałem go dziś ciekawe na jak długo odkąd w sumie zacząłem jeździć we dwie osoby to łańcuch staram się pilnować.

Spoiler:

Link do galerii: http://phototive.com/gallery/1067/040415r/

To byłoby na tyle, a dziś stuknęło 7 tyś km! Szerokości.

Jakie fabryczne 72cm3? Przecież napisałem że fabrycznie było 50cm3 a teraz mam zmienione...

Albo widocznie nie ważymy 50kg 2,5l na setkę ale mój styl jazdy to anty ekodriving.

A no, ten gwint to masakra jakaś, ja kupiłem używaną głowice do krosa 110 i włożyłem nowiutkie wnętrzności, założyłem razem z uszczelkami, chce wkręcić świece a tu .. gwint obrobiony, w dodatku przy ściąganiu głowicy rozwaliła mi się nowa uszczelka, ale wysłałem głowice do warsztatu i wywiercili mi gwint na grubszą świece, działa ale boje się ją wykręcać, bo jak znowu obrobię to nową głowice trzeba będzie kupić

cosik słabiutkie to 72, u mnie 15/47 we dwójkę z dziewczyną nie miał problemów lecieć 70-75km, a i dało się zamknąć budzik. Miałem PZ20, dawał radę i palił w mieście max 2.7

Mała aktualizacja, maszyna dalej w moich rękach. Przebieg 14750km.
Gdy licznik wskazywał 14500km zauwazyłem że z tłumika zaczyna wydobywać się delikatny dym, początkowo nie bardzo wiedziałem czy to UPG, prowadnice, uszczelniacze zaworowe czy pierścienie jednak gdy już to wszystko sprawdziłem okazało się że po takim przebiegu luz zamków pierścieni zdecydowanie odbiegał od normy.
Mała porada co pomogło mi zdiagnozować tą usterkę:
- Trudności z rozruchem, w grę wchodziło tylko odpalanie na pych.
- Wydobywający się biało-niebieskawy dym z wydechu
- Dym wydobywający się po otwarciu bagnetu oleju po rozgrzanym silniku
- Oczywiście ubywający stan oleju

Wiele ludzi wskazuje na to, że oznaką zużytych pierścieni jest też spadek mocy. Pragnę więc tutaj dodać, że w moim przypadku nie odczułem tego.

Wymieniłem cały komplet tj: cylinder, tłok z pierścieniami, sworzeń tłoka.