Robi się to na ciepłym silniku. W silniach 2T również można wykonywać próbę olejową chociaż jest to bezsensowne

Było to już gdzieś podawane
Kompreche mierzy się tak jak w każdym innym silniku, czyli wykręcamy świecę i wkręcamy manometr. Odłączamy gaźnik (bądź manetkę odkręcamy do końca) i kilka razy kopiemy lub przekręcamy rozrusznikiem. Kompresja powinna rosnąć szybko i wynosić najlepiej około 11,5 bara i więcej. Jest to kompresja idealna i wskazuje praktycznie zerowe zużycie. Przy kompresji poniżej 7 barów silnik uznaje się za kompletnego trupa i wymiana cylindra i tłoka wraz z pierścieniami w naszym wypadku obowiązkowa.
Jeśli mamy słabą kompresję dobrze jest zrobić próbę olejową, czyli 2-3ml oleju wlewamy przez otwór świecy do cylindra i znów zakręcamy parę razy silnikiem. Jeśli kompresja wzrosła znacząco to wiadomo, że pierścienie są skończone. Jeśli dalej kompresja jest słaba i żadnej różnicy nie ma to albo bamy wydmuchaną uszczelkę pod głowicą, albo głowica do przejrzenia (np podparte zawory lub wypalone gniazda zaworów, same zawory itp itd).

przez zmianę pierścieni a jak bardzo niska to  pierścienie cylinder i tłok do zmiany