Czytałem na tym forum, że są one duszone do tych osiągów, tak więc co będę musiał zrobić żeby wyciągnąć z niego całą moc. I jak go prawidłowo dotrzeć, posługiwać się według instrukcji czy macie jakieś swoje sposoby, oczywiście lepsze od instrukcji :}

Pozdrawiam
AllSave

kenij to chiba ci się coś pomyliło bo w książce pisze że po 1000

@Kenji wnioskuje że Ty swojego docierałeś swojego te 300-500km, ja Ci się sprawuje nie ma żadnych problemów? Bo fajniej było gdyby to nie miało żadnych wpływów, bo szybko bym go dotarł ;p :} Gizmo jaki stosujesz i w jakich cenach go kupujesz?

Pozdrawiam
AllSave

A ile do Routera wchodzi oleju, nie tak żeby na maksa tylko ile trzeba lać aby było dobrze? Gizmo, a co sądzisz żeby połączyć Twoją technikę docierania z Kenjego? :}


Pozdrawiam
AllSave

Zależy co masz na myśli mówiąc połączyć. Już opisywałem proces docierania i pisałem, że przez pierwsze 100km bez szaleństw i masakrycznie dużo machania biegami i nie chodzi tu tylko o wachlowanie obrotami, bo to można zrobić i na jednym biegu. Chodzi również o dotarcie się skrzyni biegów coby później nie trzeba dodatkowo oleju zmieniać. Na początku to polecam jazdę maks do 50-55km/h, ale tak jak pisałem cały czas wachlować biegami. Od 100 do 250 (300) można podnieść troszkę prędkość, ale nadal wachlowanie biegami i obrotami. Tu kolejna wymiana oleju (pierwsza po 50km) i do 500km można zacząć jeździć w miarę normalnie znaczy normalna jazda, ale bez długotrwałej (np 10km) z jedną prędkością. Przy 500km kolejna wymiana oleju i już można jeździć normalnie, ale bez długotrwałego katowania. Od czasu do czasu rozruszać do maksa i później przejechać kawałek w miarę spokojnie. Od 700-1000km już można śmiało dać mu po mam to  na czole Ostatnia wymiana oleju i dalej jazda jak się lubi. Od 0 do 100km nie polecam go kręcić wysoko, góra to jakieś 7tys, a po przekroczeniu 100km można na chwilkę (np na 2 biegu) przeciągnąć prawie do końca. Ważne jest również, aby nie jeździć na zbyt niskich obrotach (poniżej 3,5-4tys), bo jest to szkodliwe dla silnika a szczególnie na początku. No i na koniec dobrze byłoby pierwsze 100km nie robić długich tras, a najważniejsze jest to, że przez cały okres użytkowania nie dawać mu ostro w dupę przed samym zakończeniem jazdy i zgaszeniem pojazdu. Najlepiej te 2-3 ostatnie kilometry przejechać w miarę spokojnie, bo nie jest to silnik chłodzony cieczą gdzie do wystudzenia jest spora ilość materiału i trwa to dłuższą chwilę i studzi się równomiernie oraz mamy pewność, że sprzęt się nie przegrzeje bo większość ciepła odbierze płyn. Tutaj całe ciepło oddane musi zostać powietrzu, po katowaniu i zgaszeniu silnik chwilowo osiągnie ekstremalną dla nie go temperaturę, a później zacznie cholernie szybko stygnąć a metal czegoś takiego nie lubi.

P.S.
Chyba nie muszę dodawać tego, że przed ruszeniem należy zaczekać przynajmniej 30 sekund i to bez znaczenia czy silnik zimny czy ciepły (chyba, że przed chwilą jechaliśmy), chodzi o to żeby olej dotarł wszędzie. No i najważniejsze to NIE WOLNO KATOWAĆ SILNIKA NA ZIMNO, najczęściej zdarza się to na zlotach... Cymbał taki odpali zimne Kawasaki i manetka do końca, bo dźwięk odcięcia cudowny. Później gadanie, że Kawasaki to felerny sprzęt bo panewki się zacierają. Mam w garażu Kawe GPX750, podobno słabe panewki i głowice... W rodzinie jest od nowości i mam pewność, że nic w tym kierunku nie było robione a nalatane ma 89tys i dalej wygląda i jeździ jak nowy. Zalany jest syntetykiem i nie ma mowy o najmniejszych wyciekach, od wymiany do wymiany ubywa może 200ml ale silnik swoje już przejechał.

Ostatnio edytowany przez MrGizmo (13-05-2012 22:26:55)

Kenij napisał:

ja swojego docierałem do 500km, a potem go już przyciskałem i na razie żadnych problemów nie miałem oprócz skrzyni biegów

ja mam to samo